שיטות שימון תיבת ההילוכים הנפוצות כוללות שימון שמן גיר, שימון שומן חצי נוזלי ושימון סיכה מוצק. ניתן להשתמש בשמן גלגלי שיניים עבור בעלי איטום טוב, מהירות גבוהה, עומס גדול וביצועי איטום טובים; עבור אלה עם ביצועי איטום גרועים ומהירות סיבוב נמוכה, ניתן להשתמש בשומן חצי נוזלי לשימון; ניתן להשתמש באבקת מוליבדן דיסולפיד לשימון באירועים אסורים בשמן או בטמפרטורה גבוהה.
למערכת השימון של תיבת ההילוכים יש משמעות רבה לפעולה הרגילה של תיבת ההילוכים. תיבת הילוכים גדולה לייצור כוח רוח חייבת להיות מצוידת במערכת סיכה מאולצת אמינה להזרקת שמן לאזור רשת ההילוכים והמיסבים. סיכה לא מספקת מהווה יותר ממחצית מהגורמים לכשל בתיבת ההילוכים. הטמפרטורה של שמן סיכה קשורה לעייפות הרכיבים ולאורך החיים של המערכת כולה. - בדרך כלל, טמפרטורת השמן המרבית של תיבת ההילוכים במהלך פעולה רגילה לא תעלה על 80 מעלות, והפרש הטמפרטורה בין מיסבים שונים לא יעלה על 15 מעלות. כאשר טמפרטורת השמן גבוהה מ-65 מעלות, מערכת הקירור מתחילה לעבוד; כאשר טמפרטורת השמן נמוכה מ-10 מעלות, הפעל את המכונה לאחר חימום שמן הסיכה לטמפרטורה שנקבעה מראש.
בקיץ, מכיוון שטורבינת הרוח נמצאת בפעולה מלאה במשך זמן רב, ואור השמש הישיר בגובה רב, טמפרטורת ההפעלה של מוצרי הנפט עולה מעל הערך שנקבע; בשימוש בחורף באזור הקר בצפון מזרח, הטמפרטורה הנמוכה ביותר מגיעה לרוב מתחת ל-- 30 מעלות, שמן הסיכה בצינור הסיכה אינו זורם בצורה חלקה, והסיכה של גלגלי השיניים והמיסבים אינו מספיק, מה שגורם לתיבת ההילוכים לעצור בטמפרטורה גבוהה, ואת משטח השן ומסבים ללבוש. בנוסף, הטמפרטורה הנמוכה תגדיל גם את הצמיגות של שמן תיבת ההילוכים. כאשר משאבת השמן מופעלת, העומס כבד, ומנוע משאבת השמן עומס יתר על המידה.
לשמן סיכה תיבת ההילוכים טווח טמפרטורות אופטימלי לפעולה. מומלץ לתכנן מערכת ניהול תרמית של שמן סיכה למערכת שימון תיבת ההילוכים: כאשר הטמפרטורה עולה על ערך מסוים, מערכת הקירור מתחילה לפעול; כאשר הטמפרטורה נמוכה מערך מסוים, מערכת החימום מתחילה לעבוד, והטמפרטורה נשלטת תמיד בטווח האופטימלי. בנוסף, שיפור איכות שמן הסיכה הוא גם היבט חשוב שיש להתייחס אליו במערכת הסיכה. מוצרי סיכה חייבים להיות בעלי נזילות מעולה בטמפרטורה נמוכה ויציבות בטמפרטורה גבוהה, ויש לחזק את המחקר על שמן סיכה בעל ביצועים גבוהים.
