מבנה ותפקוד של מפרק אוניברסלי

המבנה והתפקוד של המפרק האוניברסלי דומים במידה מסוימת למפרקים בגפיים אנושיות. זה מאפשר לזווית הכלולה בין החלקים המחוברים להשתנות בטווח מסוים. על מנת לעמוד בדרישות של העברת כוח, להסתגל לשינויי הזווית הנגרמים כתוצאה מעלייה ולמטה במהלך ההיגוי ותפעול הרכב, לעתים קרובות נעשה שימוש במפרקים אוניברסליים בין ציר ההנעה, חצי הציר וציר הגלגל של כלי רכב הנעה קדמית. עם זאת, בשל מגבלת הגודל הצירי, זווית הסטייה נדרשת להיות גדולה יחסית. מפרק אוניברסלי יחיד אינו יכול להפוך את המהירות הזוויתית המיידית של פיר הפלט והפיר לתוך הפיר לשווים, מה שקל לגרום לרטט, להחמיר את הנזק של הרכיבים וליצור הרבה רעש. לכן, מפרקים אוניברסליים שונים במהירות קבועה נמצאים בשימוש נרחב. בכלי רכב עם הנעה קדמית, כל פיר סרן משתמש בשני מפרקים אוניברסליים בעלי מהירות קבועה. המפרק האוניברסלי ליד הציר הוא המפרק האוניברסלי הפנימי של ציר הציר, והמפרק האוניברסלי החיצוני של ציר הציר נמצא ליד ציר הציר. ברכב ההנעה האחורי, המנוע, המצמד ותיבת ההילוכים מותקנים על המסגרת כולה, וציר ההנעה מחובר למסגרת באמצעות מתלה אלסטי. יש מרחק בין השניים והם צריכים להיות מחוברים. כאשר הרכב פועל, אם פני הכביש אינם אחידים, הקפיצה, שינוי העומס או ההבדל בין שני המכלולים ישנו את הזווית והמרחק הכלולים בין פיר יציאת ההילוכים לבין פיר הכניסה של המפחית הסופי של ציר ההינע. לכן משתמשים במפרקים אוניברסליים כפולים ברכבי ההנעה האחורית. כלומר, ישנו מפרק אוניברסלי בשני הקצוות של פיר ההילוכים, המשמש כדי להפוך את הזווית הכלולה בשני הקצוות של פיר ההילוכים לשווה, לפיכך, המהירות הזוויתית המיידית של פיר הפלט וציר הכניסה היא תמיד שווה.